风电偏航刹车盘磨损严重怎么办

2021-04-14

风力机的偏航系统,也称为对流装置,是风力机舱室的一部分,它的作用是在风速矢量方向改变时,能够迅速、平稳地对准风向,使风轮得到最大风能。

除了偏航部分还有制动部分,当偏航部分失灵时,制动系统需要保持足够的摩擦力才能保证机舱的平稳。

当前风能偏航制动主要有两种:主动与被动制动。被动式偏航制动的代表车型有华锐1500、GE1500、远景1500等,此类制动装置为被动式阻尼片(铜套装和内衬);主动式制动的代表车型有金风1500、联合动力1500、明阳1500、东汽1500等,此类制动装置为液压偏航夹紧器,内部装有刹车片;当然,还有一种主被混用的型号,Gamesa850,则更具可替代性。无论如何,归根结底,都是刹车片与偏航刹车片之间的接触产生了摩擦,偏航系统才是稳定的。

一般而言,偏航制动盘的硬度大于制动片,制动盘的材料一般是球墨铸铁,而制动片的材料是复合材料,包括石墨、尼龙、金属粉末等烧结而成。如采用制动片硬度大于制动盘,或制动盘使用时间过长,摩擦层磨损殆尽,制动盘底座或保持架(硬钢)与制动盘直接接触,刹车盘就会磨损出深沟槽,偏航刹车盘的磨损若不及时修复,将直接影响到偏航系统的正常工作,并进一步加剧偏航刹车盘和制动盘磨损,最终导致机组偏航系统失效,影响机组安全运行。

盘面磨损严重。

航向制动盘修复步奏

首先对偏航制动盘磨损的表面进行铣削加工,去除表面的粗糙部分,加工深度3-7.5mm,保证加工后偏航制动盘的厚度为22.5-23mm。

二是为了保证偏航制动盘与偏航制动盘的上下间隙在2-3mm范围内,在偏航制动盘表面焊接8mm厚的镶块,该镶块采用QT400型材料,与QT400型材料同质,能保证镶块与偏航制动盘的焊接性能良好,偏航制动盘焊接后基本没有变形,通过镶块的焊接,既能弥补偏航制动盘与刹车片之间的间隙,又能提高偏航制动盘的抗扭强度,而且耐磨性能与原制动盘相同。

每一镶块平均分成十个,每8mm厚,十个镶块合拢在一起,正对着刹车盘的表面,如图1所示,每镶块都有4pcs的焊接工艺孔,先用4pcsM8的高强度螺栓固定在刹车盘外,再外焊,可以保证镶块的中间与刹车盘紧密结合,如图2所示,镶块的四周将通过焊接方式与刹车盘连接,该焊条采用专用球墨铸铁焊条,焊接强度有保障。比如图3。

四、镶块焊接完毕后,为消除因焊接而产生的微小变形,需将其完全冷却后再进行加工处理,采用点位式双面加工方式,对偏航制动盘上下表面进行统一加工,以消除因焊接而产生的焊渣或其它不均匀现象,保证上下表面平行,平滑。利用卡尺测量加工过程中制动盘的厚度尺寸。其中为保证下表面与偏航刹车的间隙,下表面加工约0.5mm,而此时上表面仅需0.1mm。

制动盘外端有针对性地对焊渣进行打磨,清除焊渣及毛刺,保证每一焊点平滑平整,最后进行抛光;

更换新的偏航制动夹,使风扇恢复安全稳定运行。


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